今年的电车市场，很有意思。
我们大概拍了二十台全新的新能源车，其中有接近一半的新车，都宣称自己的充电速度是“超高速”，充电能力超过了300kW。
这样的车型基本上都配备了800V平台、5C电池，充电速度能轻轻松松超过300kW。
甚至还有很多的增程车，充电速度都要比电车快了。
当然，车企说的充电速度快，是在特定的充电桩上完成的。
首先，这个充电桩的功率一定要特别大，其次，不能有其他车在这个充电桩上充电，最关键的是，电池的电量一定要很低。
这三个因素，缺了任何一个都充不出来理论的最快速度。
一般来说，车企自己打造的充电桩，都是1000V、500A的标准，也就是能提供1000V的充电电压，充电电流能提供500A。
所以当你是一台800V、5C的电车，就能充出来理论400kW的最大速度。5C电池，一般都是指电池包能接受500A左右的电流。
看到这里聪明的小伙伴就知道我要说什么了：去哪找这么顶的充电桩？
比如说我在郑州，算是一个很主流的二线城市了，电车也不少，但翻遍整个郑州，1000V、500A标准的充电桩，两只手都数得过来。
从实际充电角度来看距离你最近的充电桩，可能充电功率就只有120kW。
120kW的充电桩，基本上就是1000V、120A的标准，没错！只能提供120A的电流。这时候如果你开的是一台800V、5C的电车，充电速度是多少呢？
算充电功率，是“木桶短板逻辑”，充电桩能提供的电压、电流，和车辆能够接受的最大电压、最大电流，四个数据，取两个最低点。
所以，这时候你的充电速度，就是车辆的800V电压、充电桩可以给你120A的电流，没错，就是96kW。
你连充电桩的120kW都充不到！
如果旁边还有一台车在充电，充电桩的分配策略一般都是对等分配，也就是120A的电流会分给两台车，给你的只有60A，那么充电速度就只有可怜的48kW。
虽然车企给你做了一台能充出来300kW恐怖功率的电车，但是目前市面上的充电桩，基本上都是120kW左右。
懂了吧，车企的参数，只停留在PPT上，不存在于实际体验过程中，过去两年我们买了6台电车。
充过的最快速度，就是240kW，这还是在特定的充电桩上完成的，我要是没记错，充电电压在750V左右，充电电流在300A左右。
这已经是非常恐怖的数据了，这些电车都很贵，车企宣传的充电速度也都比240kW高，但基本上我都没有充出来过。
当然，这里不是怀疑车企的技术，是真的没有那么完美的充电条件给我用，我也不会为了更高的供电功率，跑更远的地方去找超快充桩。
你们估计也充不出来他们宣传的速度，基本上都是充电桩不行。
退一步来说，其实100kW以上的充电速度就已经很快了，充电功率持续稳定在100kW，说明一小时能充进去100度电，这还不够用吗？
很少有人会赶时间充电，即便是用车强度很高的出租车司机，也会调控自己的充电逻辑，都会在中午吃饭、休息的时候充电，基本上40分钟也能充的差不多。
出租车的充电功率可远远达不到100kW。
更多家用电车，用的则是6.6kW的家用充电桩，一晚上9个小时能充进去60度电，基本上也都能充满。
只有一部分赶路的、跑长途的用户群体，对充电速度有要求，但即便如此，只要有30分钟吃饭、休息的时间，即便是100kW的充电速度，电池也能充的差不多。
车企设计更高的充电能力，其实是为了达到一个效果：向下兼容充电桩。
不管在哪个充电桩上充电，都能把充电桩的最大充电功率压榨出来，刚才我说的“木桶短板”逻辑也是这个逻辑。
车企要做的，首先就是要做到比充电桩的充电速度更高，宁可让充电桩限制车辆的充电速度，车辆的技术也不能拖慢用户的体验。
让一台电车时刻保持最顶尖的技术，即便是五年之后遍地都是240kW充电桩，它的充电速度依然能吃满240kW充电桩的最大功率，意义就在于此。
